На Русском мосту отрегулировали ванты и провели испытания эстакадной части

Строители Русского моста полностью завершили регулировку вантовой системы. Кроме того, на полуострове Назимова и на о. Русский проведены статические испытания эстакадной части мостового перехода.

В результате регулировки вантовой системы главная металлическая балка жесткости приведена в проектный профиль и рекордный в мировой практике 1104-метровый русловый пролет между берегами пролива Босфор Восточный принял окончательные очертания.

Как отметил директор филиала ОАО «УСК МОСТ» во Владивостоке Алексей Баранов, сразу после регулировки вант начались работы по разбору временных опор. Мостостроителям предстоит демонтировать порядка 5000 тонн металлоконструкций. В настоящий момент завершен монтаж лифтовых подъемников внутри 324-метровых пилонов. Продолжается окраска опор и пролетного строения, а также обустройство проезжей части и подготовка ее к асфальтированию.

Также на днях строители закончили испытания эстакадной части мостового перехода. Необходимую нагрузку с каждой стороны пролива обеспечила колонна из восьми мощных самосвалов, нагруженных щебнем до 27,5 тонн.

«В определенных проектом точках установлены специальные датчики для замеров необходимых параметров конструкции при подвижной нагрузке, эстакады проверены на прочность и несущую способность, – отметил заместитель главного инженера филиала ОАО «УСК МОСТ» во Владивостоке Игорь Горюшкин. – Мост на о. Русский строится по самому современному классу нагрузки — это гарантирует, что по нему сможет передвигаться любая существующая большегрузная техника».

«Своеобразные испытания мост через Босфор Восточный прошел еще во время строительства, – добавляет руководитель технического отдела филиала ОАО «УСК МОСТ» во Владивостоке Александр Полиенко. – Посчитайте: вес каждого монтажного агрегата на консолях, выдвинутых в пролив участков главной балки жесткости, составлял 300 тонн. Плюс панели до 400 тонн, которые поднимались из акватории. Представляете, какая нагрузка! Для сравнения, вес самого тяжелого современного танка составляет порядка 70-75 тонн. Принятый современный класс нагрузки А14 и НК-100 означает, что мост рассчитан на перспективные нагрузки – такие, которых в настоящее время просто не существует.

Проводимые испытания являются очень важным этапом по подготовке моста к эксплуатации. Все конструктивные решения уникального объекта приняты с учетом серьезных факторов, продиктованных сложнейшими геологическими, климатическими и сейсмическими условиями региона. Мост через Босфор Восточный рассчитан на обслуживание всех существующих ныне и перспективных автомобильных нагрузок с гарантийным сроком эксплуатации 100 лет.

 

ФОТО